南京境外投资备案和37号文登记具体办理材料-出海发展
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背景
近年来，越来越多的中国企业前往海外投资，根据我国法律规定，企业在前往海外投资前，需要按照商务部和省级商务主管部门的相关规定，实行对外投资备案和核准管理。那么，核准管理和备案管理有什么区别?哪些情况下必须要经过核准，方可投资，哪些情况下需要备案呢?下面刘生进行了详细梳理。
我们来看，核准管理和备案管理有什么区别?企业个人37号文,返程投资备案涉及敏感国家和地区、敏感行业的，需要实行核准管理。企业其他情形的个人37号文,返程投资备案，需要实行备案管理。接着，我们来看，企业个人37号文,返程投资备案，在哪些情况下需要通过核准，方可投资?具体应该如何申报?
企业个人37号文,返程投资备案涉及敏感国家和地区需要核准，具体包括:1.与我国未建交的国家和地区;2.发生战争、内乱的国家和地区;3.根据我国缔结或参加的国际条约、协定等，需要限制企业对其投资的国家和地区;4.其他敏感国家和地区。企业个人37号文,返程投资备案涉及敏感行业需要核准，具体包括: 1. 武器装备的研制生产维修2. 跨境水资源开发利用3. 新闻传媒4.根据我国法律法规和有关调控政策， 需要限制企业个人37号文,返程投资备案的行业包括以下: 1)房地产 2)酒店 3)影城 4)娱乐业5)体育俱乐 6)境外设立无具体实业项目的股权投资基金或投资平台
实行核准管理的项目，投资主体应当通过网络系统向发改委提交项目申请报告，申请报告包括以下内容:
1.投资主体情况;
2.项目情况，包括项目名称、投资目的地、主要内容和规模、中方投资额等;
3.项目对我国国家利益和国家安全的影响分析;
4.投资主体关于项目真实性的声明。
注:投资主体是中央管理企业的，由其集团公司或总公司向发改委提交;投资主体是地方企业的，由其直接向发改委提交。
在16年2月，刘生协助广东一家企业办理向个人37号文,返程投资备案注资汇款的业务中，我们详细了解了企业个人37号文,返程投资备案进行备案的流程。刘生到国内某中资银行，咨询关于如何打投资款前往境外，银行给出的回复是投资款必须通过境内企业对公帐户汇出，不能以股东的个人银行汇款;境内企业如需向境外汇投资款，境内企业必须先取得对外投资备案证书;境内企业向境外汇投资款，需满足外汇管理局规定的对外投资的要求。
接着刘生咨询了外汇管理局，关于境内企业对外投资，必须满足哪些条件，给出回复如下: 1.境内企业对外投资，其境内企业必须成立满一年; 2. 个人37号文,返程投资备案的款项不能大于境内企业注册资本; 3.境外设立的企业，必须与境内企业的行业有关联; 4. 对外设立机构成立后，从第2年起，每年的6月30日前，必须向外汇管理局提交年检报告;5. 境内企业对外投资，必须前往企业所在地的商务部对外合作处，办理投资备案证书;
接着刘生又到市商务部及发改委咨询了办理个人37号文,返程投资备案备案证书的流程及细节Zui终协助该公司拿下了商务部发改委的两个对外投资的批文在刘生整个咨询过程中，没有一个部门可以统一全面详细的解答全部流程，每个部门只负责自己的那部分环节，无论从精力还是时间来说都给企业增加了不少的负担。对于整个环节而言，办理对外投资备案证书是Zui前置的环节，特别是投资项目情况说明，是批准备案项目的关键。
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公司介绍
我司是一家专业的跨境商务咨询公司，主要从事跨境投资（ODI）设计及落地、红筹和VIE设计及落地、返程投资设计及落地、进出囗咨询等方面的专业团队。经过多年在这一领域的深耕，我们已为上百家企业的海外投资和并购、红筹和VIE设计的政府审批环节提供了咨询方案，为众多的企业架设起从境内到境外，从境外到境内的合法的资金通道。我们这部分客户中的15%是上市企业。让资金的进出境合法、合规，为企业的“走出去”保驾护航，是我们的理念。在咨询项目中，我们往往能提供独到观点及真知灼见，这也是我们为客户服务的过人之处。这些真知灼见的背后，是企业每年数亿美元的跨境投盗项目。 业务范围：1、公司构架规划，境外公司设立、跨境税收筹划、离岸豁免2、ODI（企业个人37号文,返程投资备案）备案办理3、FDI（境外融资及返程投资个人odi备案直接投资）备案办理4、37号文境外融资VIE架构搭建5、QDII通道搭建6、法律服务法律咨询、国际公证、法务顾问、尽职调查 我们郑重承诺：凡我公司经办的公司注册、开户、律师公证、…等业务项目真实可靠，如有虚假愿承担法律责任。用心服务客户，同客户一道赢取商业利润。
以下非正文
全球汽车市场正迎来拐点，或进入负增长阶段，存量市场竞争加剧。LMCAutomotive数据显示，2018年全年全球整体轻型车销量达9479万辆，同比下降0.5%，为2009年起全球销量首次同比出现下滑。2018年，全球主要汽车市场中，印度、美国、日本、法国、西班牙同比微增，其中，印度首次成为全球第四大汽车市场，2018年增长显著；美国减税措施刺激了需求增长，2018年新车销量同比增长0.3%，达1727.4万辆；日本2018年新车销量527.2万辆，同比增长0.7%。中国、韩国、德国、英国、加拿大等多国销量下降，降幅分别为2.8%、0.3%、0.2%、6.8%、2.6%。长期以来，由于全球主要车企均以世界市场规模扩大为前提新建工厂，增速下滑导致可争夺的市场份额更为有限，优胜劣汰更加明显。随着全球经济增长放缓，贸易争端四起，2018年车市下滑或许只是一个温和的开端，未来汽车市场的竞争形势将更趋严峻。
图1 2018年国际主要汽车市场销量概况
2018年中国汽车市场出现28年以来的首个负增长，国内汽车市场下行已成为不争的事实。据中国汽车工业协会的统计消息，继2018年全国汽车产销2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%之后，2019年上半年全国汽车产销依旧处于低位运行：2019年1～5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%。随着国内汽车存量市场竞争的加剧，整车和零部件企业很可能要经历一轮优胜劣汰，行业整合在所难免，低端产品很难在消费升级趋势下生存，自主品牌企业生存压力剧增，须尽快转型升级，早日迈向中高端，形成新的竞争优势。
降低汽车进口关税，取消汽车行业外资股比限制等政策的实施，必将激发中国汽车产业创新活力，加快中国汽车产业转型升级、提质增效进程，改变中国汽车产业的竞争形态。全面放开整车股比限制进入实质化操作阶段，国内整车市场国际化进程加快，整车企业对零部件技术的要求会越来越高。此前受合资关系影响，多数自主零部件企业（非核心领域）以关系型居多，在股比放开政策的推动下，关系型企业会逐步减少，实力型企业将明显获益。诸如宁德时代、精进电动等新兴领域的自主企业会更易被培养成重大龙头企业。现阶段，国内汽车零部件行业出口贸易中，以劳动密集型、中低技术含量传统产品为主，高技术含量零部件虽有一定进展，但关键领域和关键技术仍受发达国家零部件企业控制。新政策对“鲶鱼”的引入，将激活大国企、大集团的发展动力，激发创新要素，促使汽车整个行业的自主创新和转型升级。
（四）汽车“四化”助推中国零部件企业融入国际市场
在电动化、智能化、网联化、共享化汽车“四化”趋势的带动下，国内外零部件企业加速变革，重新寻找自身定位。国内巨头零部件企业在海外收购的基础上逐步深耕产品和技术的本土化发展。数据显示，在中国零部件企业中，约21%的企业海外建厂，11%的企业在海外设立研发中心。同样，国外零部件巨头加速针对我国电动车市场、智能网联市场的布局，且多为“强强联合”。如采埃孚和北汽集团子公司海纳川筹备成立电动汽车合资企业，为中国市场生产电动汽车部件；华域汽车与麦格纳共同开发电驱动系统等。国际巨头零部件企业将加大对中国市场的投资建设，例如，博世首个智能化助力器项目落户南京；麦格纳与北汽新能源合资电动汽车零部件项目；2019年李尔位于上海的全新的亚太和中国总部及技术中心也将正式启用。
汽车产业变革推动了零部件领域新势力的崛起，为我国零部件产业进入国际市场提供良好时机。例如，新能源汽车市场的繁荣发展助推国内动力电池行业发展，2016～2018年中国动力电池出货量分别占到全球的65%、62%、59%，其中电池巨头宁德时代已经具备全球竞争力：产品方面，2018年装机量超过松下，排名全球第一；客户方面，深度绑定国内主流电动车企，并加速竞标全球订单，先后与宝马、戴姆勒、大众等合作。预计在未来新型汽车“四化”的浪潮下，汽车电子行业、精密器件制造以及汽车智能化零部件制造等行业将有较大的发展空间。汽车零部件产业是我国走向汽车强国的根本要素，汽车“四化”提供的“换道超车”的机会似乎不于整车生产领域；换言之，未来中国汽车产业的变革或许将从供应商开始。
