CSB蓄电池12V26AH铅酸免维护

CSB蓄电池12V26AH铅酸免维护

蓄电池的极板被硫酸盐化以后，分别有以下现象发生：
（1）正常放电时，比正常蓄电池的容量显著下降，其内部电解液密度降低，甚远远低于正常值，该蓄电池*处于落后状态。
（2）充电时，电压上升较快，充电时电解液温度上升较快。蓄电池的单格电压很快达到2.9~3.1V（对2V蓄电池），冒气泡过早，过早析出气体；开始充电和充电完毕时蓄电池端电压高。
3）放电时，电压迅速下降，电解液密度低于正常值，单格电压很快降1.8V（对2V蓄电池）甚更低。
4）极板颜色和状态不正常，极板表面出现一层白色硫酸铅结晶。物理特征为：充放电时，蓄电池壳体温升高。

电槽外壳经超音波特殊密封，置放时不受方向、位置之限制，除依印刷字体方向置放外，亦可以倒立放置、横向放置等各种放置方式，均不影响其安全与功能。以特殊配方的铅钙合金及全自动化制造，品质稳定产品不会产生危险气体。

精密技术配方，使用寿命长，自行放电率极低，具有优良的使用可靠度。

通过使用光伏发电系统，从发电阶段就可以获得不排放CO2的电力。比燃烧石油及煤炭等化石燃料来发电，要环保得多。如果光伏发电与蓄电池的组合使用得到推广，则有利于减少CO2排量，解决世界难题。

马斯克还兼任光伏发电风险企业美国SolarCity公司的董事长。SolarCity公司也于2015年5月1日宣布，将在该公司的光伏发电系统中引进特斯拉发布的蓄电池。SolarCity公司已向美国很多住宅供应了光伏发电系统。马斯克将让特斯拉与SolarCity公司联手，在能源界全面掀起一场革命。

蓄电池实现适中价位的关键是，特斯拉与松下等企业合作、正在美国内华达州建设的巨大锂离子二次电池工厂GigaFactory。该工厂计划2016年投入使用，将逐步强化产能，到2020年达到年产35GWh电池单元。

该工厂合计投资40亿～50亿美元(约4800亿～6000亿日元)。采用从材料到电池单元生产乃电池组组装的生产体制，目标是将每kWh的电池成本降低3成以上。在GigaFactory生产的电池组将不仅供应特斯拉的EV，还供应蓄电池。

马斯克在发布蓄电池的当天，邀请访问美国硅谷的日本相*坐上EV“ModelS”进行了试驾。特斯拉的EV不烧汽油，而是用电行驶，在备受关注，销售业绩一直扩大。马斯克过去曾要凭借EV在汽车产业掀起能源革命。在EV方面，特斯拉将于2017年推出价格只有ModelS一半、即：3.5万美元的新款车型“Model 3”。以前，特斯拉只做EV，今后还将涉足普及价位市场。

这些EV中将新配备此次发布的蓄电池。马斯克表示：“特斯拉不是单纯的汽车厂商，而是能源创新企业”。马斯克将掀起第二场能源革命。