透水地坪标准：
依据行人或是行车，规划不一样的需求。人行道的厚度通常为7-9厘米；小型车道厚度通常为12-15厘米；重型车道的厚度通常为22厘米，可以承重20吨的轿车。常用的厚度为8-18CM。这种生态型环保透水地坪，打破了传统的加工方式，一次加工，节省了很多的劳动力成本，还无需二次运送，现场施工，节省了运送成本。比较透水砖，无需打基础，进行水泥，砂浆等辅料二次施工，不会影响透水作用。生态透水地坪本来比较传统的混凝土，没有运用砂子，而是用添加剂，胶结剂替代，其成本并没有太大的变化，归于群众商品。
透水地坪混凝土作为运用量较大的人工材料，也是人类与自然界进行物质与能量的交流活动中消费量较大的一种资料，给人类带来了文明，也给环境造成了污染，露骨料透水地坪，所以它的出产与运用，以及其自身的功能极大地影响着地球环境、资本和动力的消费量及其所构筑的人类生活空间的质量。为了到达高强度和高耐久性的请求，传统的混凝土一直在追求其构造的密实性。
透水混凝土发展历程
透水混凝土的应用始于100多年前，据记载：1852年英国在建造工程中开发了不含细骨料的混凝土，即透水混凝土。美国从20世纪60年代就开始了对透水混凝土设计方法的研究。1995年，南伊利诺伊大学的阐述了透水混凝土作为路面铺装材料的使用技术，并对其物理性能进行了探讨研究。后来，其他国家如日本、法国等也开始对透水混凝土进行研究和开发。
我国于1993年开始进行透水混凝土与透水性混凝土路面砖的研究[4]，并于1995年成功研制出透水混凝土。随着透水混凝土应用范围的扩大，从2009年开始我国出台了一系列规范和标准，如CJJ/T135—2009《透水水泥混凝土路面技术规程》和标准图集10MR204《城市道路—透水人行道铺设》等。一些地区也出台了一些地方标准，如2007年8月北京市路政局出台了《北京市透水人行道设计施工技术指南》，2007年深圳推广的《彩色环保透水透气混凝土和透水透气沥青路面（地坪）新技术》等。
彩色透水混凝土具有美观的特点和优势，南京透水地坪，同时又具备环保效益，因此，被广泛的应用于各个景区。近日，泉州刺桐公园拆墙透绿将增设3个入口方便市民。所有改造区域，让公园内的园林空间与公园外的人行道、行道树等空间相互渗透。在保证原有公园外道路交通使用功能的基础上，彩色透水地坪价格，让公园外的空间融入公园内，从而将整个公园的景观效果融入城市景观大环境里。
除了“拆墙透绿”，刺桐公园还有新动向。园中400多米长、5米多宽的主园路，将现有透水砖路面，改造为彩色透水混凝土路面。彩色混凝土上，每间隔50米，将呈现刺桐花的图案，以此丰富景观，也契合刺桐公园主题。同时，出于市民锻炼安全考虑，拆除主园路内圈仅宽1.2米的木栈道。此外，园内假山区域周围，将增设造雾系统，既可以增加景观，夏日里也可以起到降温作用。
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