2023中国国际内燃机及动力装备博览会(简称“动博会”)
展会时间:2023年11月15-17日
展会地点:南京国际博览中心
主办单位:中国内燃机工业协会
参展联络:余经理(手机号看联系栏)
展会介绍
在全球积极发展零碳经济的大背景下,碳达峰与碳中和赛道热度空前。***总书记在***报告中指出,必须积极稳妥推进碳达峰碳中和,立足我国能源资源禀赋,坚持先立后破,有计划分步骤实施碳达峰行动。动力装备产业作为实现“碳达峰、碳中和”战略目标的关键领域,正加速由多元化向低碳化、零碳化转型。面对百年不遇之大变局,各发动机厂商、动力电池厂商、零部件供应商、装备制造商等不断改进技术,向高效、节能、环保的方向发展。
为充分体现动力装备产业助力“碳达峰、碳中和”目标实现的决心和落实的实力,行业品牌产品、先进生产装备和新工艺、新材料以及实际应用领域的典型产品,打造“2023中国国际内燃机及动力装备博览会”(简称“动博会”)。动博会以“动力改变世界”为主题,覆盖整个动力全产业链,是集技术与贸易相结合、集OEM与售后市场相呼应的集中展示,是全球动力装备行业的**盛会。
**板块全覆盖
商用车动力总成、非道路移动机械动力系统、氢能动力、乘用车动力总成、小通机及户外动力设备、通航动力、发电机组动力装备、船用动力、再制造及售后市场、智能制造。
展会亮点
1、新一代内燃机及核心零部件集中展出;
2、氢内燃机、氢燃料电池同台竞技;
3、众多世界五**企业参展,多款新品集中首发亮相;
4、同期活动精彩纷呈,助力新型动力产业发展;
展会特色
1、高效商贸对接,探寻未来商机;
2、**专业展示平台,引领行业发展;
3、国际化视野,推动先进产业链协同优化。
展会优势
1、知名度高
动博会已成功举办21届,是动力行业的风向标,成为行业人士必到盛会!
2、覆盖面广
覆盖整个动力装备全产业链,上下游联动,满足一站式采购需求。
3、曝光率高
获得众多国、内外强势媒体的密集型报道,帮助企业宣传造势,推广新产品。
4、观众组织
展会拥有丰富的用户资源和强大的数据库,通过多种形式邀请采购商到场洽谈采购。
参展范围
1.商用车动力总成:新一代内燃机、动力电池、变速箱、驱动轴、差速器、离合器以及配套增压器、燃料系统、换热器、滤清器、进排气系统、控制系统等。
2.非道路移动机械动力系统:农业机械发动机、工程机械发动机、牵引车专机、叉车发动机、摆渡车发动机、动力电池及相关零部件。
3.氢能动力:氢内燃机、燃料电池、混合动力系统、驱动电机、电池管理系统、电控系统,变速器,电池电解液、隔离材料、正负极材料等,汽车电机各类磁材、电机制造设备、电机测试仪器、电机零部件及配套产品;检测修复设备、监控、防护仪器及相关技术等。
4.乘用车动力总成:汽油发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器、电机、控制器、电池等。
5.小通机及户外动力设备:割草机、修枝机、绿篱机、吹风机、链锯、打草机、割草机器人、扫雪机、碎枝机、喷雾喷粪机、高压清洗机、水泵及其配套发动机及相关零部件等
6.通航动力:通用航空及无人机活塞发动机、涡轮发动机及其配套零部件。
7.发电机组动力装备:柴油发电机组、汽油发电机组、燃气发电机组、沼气发电机组、热电联供机组、燃气轮机发电机组、船用发电机组、风力发电机组、移动应急电源车、移动照明灯塔、拖车移动发电机组、氢能发电、低温余热发电、应急柴油机水泵机组。
8.船用动力:柴油机、气体机、甲醇发动机、生物质能发动机、氨燃料发动机、氢燃料发动机、双燃料发动机、燃气轮机、混合动力船用推进发动机以及配套燃油系统、电控系统、进排气系统、控制系统等。
9.再制造及售后市场:内燃机、变速器、机床、汽车零部件、各类整机等再制造产品拆解、清洗、组装、检测等再制造技术与装备售后零部件。
10.智能制造:机床、工业自动化硬件、工业自动化软件、自动化控制系统、增材制造、检测设备、数字化管理系统。
同步举行:2023中国国际园林绿化产业及户外动力设备博览会
展品包括:园林机械、户外动力,五金工具、电动工具、小型农用机械、苗木花卉、养护资材,园林园艺、绿化景观等,
参展联络:余经理(手机号看联系栏)
“氢内燃机还有很多技术难题和挑战需要解决,一是氮氧化物排放非常高,对后处理系统要求较高,会带来高成本;二是整个燃料喷射系统在密封、高压等方面挑战较大;三是氢很容易‘逃逸’,对于密封性要求较高。”魏安力告诉记者。
另外,氢内燃机的商业化还面临着一些与氢燃料电池相同的障碍,压缩氢气价格昂贵,加氢站设施不足等。“企业方面开发氢或者氨燃料发动机,表示他们在科技创新方面做了一些工作,但一项新的技术能否产业化,还受到很多因素影响,例如,如果氢燃料发动机大规模推向市场,氢从哪里来?”姚春德指出。
事实上,对于制氢问题,魏安力告诉记者,目前国内有企业在探索甲醇在线制氢的方式,可以考虑让氢内燃机汽车直接搭载甲醇燃料及制氢设备,在线制氢并供给车辆,而无需加氢。当然,这种方式还在探索阶段,还没有大规模应用。
目前,国内外对于氢内燃机的探索主要集中在商用车上。“对于是否发展氢燃料,国际上有不同意见,宝马很早就研发氢内燃机,后来放弃了。那么我国为什么将其用在商用车上?主要是考虑到如果商用车使用电池,是不现实的,电池太贵,至于在乘用车领域,电动汽车技术大行其道。我国将氢燃料电池和氢内燃机都押宝在了商用车上。”姚春德告诉记者。
不过,与氢燃料电池不同,氢内燃机尚不在补贴范围内。为了氢内燃机技术早日投入使用,相关企业在积极争取政府的支持。今年两会期间,全国人大代表、广西玉柴机器股份有限公司新品试制装配工段工段长许燕妮建议,尽快出台和完善氢内燃机政策法规。全国人大代表、吉利商用车集团首席科学家刘汉如建议,将氢内燃机同样纳入氢能发展战略并设立专项。
从各家企业目前情况来看,国内外氢内燃机产业尚处于早期开发阶段,其作为落实“双碳”目标的技术路径之一备受期待,但要真正实现商业化,还有很长的一段路要走,合理的政策鼓励和支持或是不可缺少的推动因素。