2023中国国际内燃机及动力装备博览会（简称“动博会”）
展会时间：2023年11月15-17日
展会地点：南京国际博览中心
主办单位：中国内燃机工业协会
参展联络：余经理(手机号看联系栏）
展会介绍
在全球积极发展零碳经济的大背景下，碳达峰与碳中和赛道热度空前。***总书记在***报告中指出，必须积极稳妥推进碳达峰碳中和，立足我国能源资源禀赋，坚持先立后破，有计划分步骤实施碳达峰行动。动力装备产业作为实现“碳达峰、碳中和”战略目标的关键领域，正加速由多元化向低碳化、零碳化转型。面对百年不遇之大变局，各发动机厂商、动力电池厂商、零部件供应商、装备制造商等不断改进技术，向高效、节能、环保的方向发展。
为充分体现动力装备产业助力“碳达峰、碳中和”目标实现的决心和落实的实力，行业品牌产品、先进生产装备和新工艺、新材料以及实际应用领域的典型产品，打造“2023中国国际内燃机及动力装备博览会”（简称“动博会”）。动博会以“动力改变世界”为主题，覆盖整个动力全产业链，是集技术与贸易相结合、集OEM与售后市场相呼应的集中展示，是全球动力装备行业的**盛会。
**板块全覆盖
商用车动力总成、非道路移动机械动力系统、氢能动力、乘用车动力总成、小通机及户外动力设备、通航动力、发电机组动力装备、船用动力、再制造及售后市场、智能制造。
展会亮点
1、新一代内燃机及核心零部件集中展出；
2、氢内燃机、氢燃料电池同台竞技；
3、众多世界五**企业参展，多款新品集中首发亮相；
4、同期活动精彩纷呈，助力新型动力产业发展；
展会特色
1、高效商贸对接，探寻未来商机；
2、**专业展示平台，引领行业发展；
3、国际化视野，推动先进产业链协同优化。
展会优势
1、知名度高
动博会已成功举办21届，是动力行业的风向标，成为行业人士必到盛会！
2、覆盖面广
覆盖整个动力装备全产业链，上下游联动，满足一站式采购需求。
3、曝光率高
获得众多国、内外强势媒体的密集型报道，帮助企业宣传造势，推广新产品。
4、观众组织
展会拥有丰富的用户资源和强大的数据库，通过多种形式邀请采购商到场洽谈采购。
参展范围
1.商用车动力总成：新一代内燃机、动力电池、变速箱、驱动轴、差速器、离合器以及配套增压器、燃料系统、换热器、滤清器、进排气系统、控制系统等。
2.非道路移动机械动力系统：农业机械发动机、工程机械发动机、牵引车专机、叉车发动机、摆渡车发动机、动力电池及相关零部件。
3.氢能动力：氢内燃机、燃料电池、混合动力系统、驱动电机、电池管理系统、电控系统，变速器，电池电解液、隔离材料、正负极材料等，汽车电机各类磁材、电机制造设备、电机测试仪器、电机零部件及配套产品;检测修复设备、监控、防护仪器及相关技术等。
4.乘用车动力总成：汽油发动机、变速箱、驱动轴、差速器、离合器、电机、控制器、电池等。
5.小通机及户外动力设备：割草机、修枝机、绿篱机、吹风机、链锯、打草机、割草机器人、扫雪机、碎枝机、喷雾喷粪机、高压清洗机、水泵及其配套发动机及相关零部件等
6.通航动力：通用航空及无人机活塞发动机、涡轮发动机及其配套零部件。
7.发电机组动力装备：柴油发电机组、汽油发电机组、燃气发电机组、沼气发电机组、热电联供机组、燃气轮机发电机组、船用发电机组、风力发电机组、移动应急电源车、移动照明灯塔、拖车移动发电机组、氢能发电、低温余热发电、应急柴油机水泵机组。
8.船用动力：柴油机、气体机、甲醇发动机、生物质能发动机、氨燃料发动机、氢燃料发动机、双燃料发动机、燃气轮机、混合动力船用推进发动机以及配套燃油系统、电控系统、进排气系统、控制系统等。
9.再制造及售后市场：内燃机、变速器、机床、汽车零部件、各类整机等再制造产品拆解、清洗、组装、检测等再制造技术与装备售后零部件。
10.智能制造：机床、工业自动化硬件、工业自动化软件、自动化控制系统、增材制造、检测设备、数字化管理系统。
同步举行：2023中国国际园林绿化产业及户外动力设备博览会
展品包括：园林机械、户外动力，五金工具、电动工具、小型农用机械、苗木花卉、养护资材，园林园艺、绿化景观等，
参展联络：余经理(手机号看联系栏）
丰田一力主导，本田举否决牌很明显，此次合作由丰田主导，参与方都是丰田系或与之有合作的企业。其中，日野由丰田控股，五十铃与丰田在资本和技术层面都有合作，电装的大股东是丰田。至于CJPT，则是一家日本商用车领域的合资公司，由丰田控股60%，日野、大发、五十铃、铃木各自持股10%。
当前，在氢能应用领域，主要有两种发展路线：氢燃料发动机和氢燃料电池。这两种，丰田都有涉猎。其中，在氢燃料电池车领域，丰田推出了乘用车Mirai，并与日野合作推出了氢燃料电池巴士。
至于氢燃料发动机，其研发于2016年秘密开始，丰田已将其应用在赛车领域。去年4月，丰田公布了正在开发的氢燃料发动机，并将其搭载到卡罗拉赛车上，参加了去年5月举行的富士SuperTec24小时耐久赛。***丰田章男当时对外解释道，希望通过严苛赛事考验来挖掘氢燃料发动机的潜力，之所以参加24小时耐久赛，是因为仅3～4小时的一般赛事强度不够。为了向外界展示氢能的安全性，丰田章男还作为车手亲自参赛。
不过，氢燃料发动机距离大规模生产还有很长的路要走，丰田一直没有公布具体的量产时间表。即使是此次官宣的联合研发，也没有给出具体的目标期限。