广州帝能智能充电桩——10路智能充电站
公共充电基础设施省、区、市运行情况
公共充电基础设施建设区域较为集中：北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达77.1%;示是范推广地区和积极促进地区共占22.9%。10路智能充电站
公共充电基础设施充电电量集中度较高：全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、北京、福建、湖北、四川、山东、湖南、上海、浙江、山西、河南，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，出租车、环卫物流车等其他类型车辆占比较小;全国充电总电量约2.4亿kWh，较上月约减少0.8千万kWh。10路智能充电站
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公共充电基础设施运营商运行情况
公共充电基础设施运营商集中度高：截止到2018年10月，28.5万台公共充电基础设施中，特来电运营11.8万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.0万台、中国普天运营1.4万台、上汽安悦运营1.3万台，这五家运营商占总量的88.6%，其余的运营商占总量的11.4%。10路智能充电站
车企随车配建充电设施数据运行情况
未随车配建充电设施原因较为集中：截至2018年10月，通过联盟内成员整车企业采样约57.3万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施17.1万台，整体未配建率29.9%;集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达75.2%，10路智能充电站多少钱，其余原因占比为24.8%。10路智能充电站
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新能源汽车充电桩的产业生态
充电桩市场产业链的主体以充电桩设备生产商、充电运营商、新能源汽车为代表，这三个主体分别位于产业链上游、中游和下游，在整个市场中扮演着重要的角色，10路智能充电站生产厂家，经常相互重合。
我国充电桩设施建设面临的挑战
新能源汽车充电基础设施建设处于起步阶段，仍存在建设协调难度大，商业模式不够成熟，车桩发展不协调等问题。10路智能充电站
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1、建设协调难度大。设施建设需要规划、用地、电力等多项前提条件，在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业，10路智能充电站加盟，面对众多利益主体，协调难度大。
2、商业模式不成熟。建设成本高，运营企业处于微利甚至亏损水平，南京10路智能充电站，尚未形成可大规模应用推广的成熟商业模式。
3、车桩发展不协调。截至2019年12月，全国充电桩保有量121.9万台，车桩比为3.4：1；部分地区新能源汽车增长较快，但充电基础设施建设规模不足。10路智能充电站
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