误区二：蓄电池串联混用
在蓄电池的使用中，有时候也会遇到有新、旧电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命，因为新的蓄电池内部化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小，而旧的蓄电池端电压较低，内阻较大，二者串联混用，在充电状态下时，6座电瓶巡逻车，就会使得旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成电动车新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。
深度放电即定期的对电池进行一次完全放电，主要的办法为在平整的路面正常的负荷条件下驾驶到次欠压保护，需要注意的是次欠压保护，因为电池在次欠压保护后，电瓶巡逻车厂家，经过一段时间电压还是会上升的，然后回到非欠压状态，如果在此时再次使用电池的话，对电池的损坏是十分大的，至少要等到电动巡逻车完全放电之后，南通电瓶巡逻车，才能对电池进行完全充电，这样子电池的容量才会提升。
而且，一旦锂动力电池经过十多年的发展，全产业链上下形成稳定、完整、成熟的配套后（产业配套是巨大护城河，整个产业链成熟起来，投资可能需要数万亿，这是任何其他新的技术路线难以逾越的障碍），锂动力电池的技术路线就更加难以动摇。但是锂电池技术路线内部还有多种技术路线，大致有钴酸锂、钛酸锂、锰酸锂、铁酸锂、三元电池等等，朋友们或许更关注这些技术路线哪一种更具有优势。
为了厘清这一问题，笔者将在本文中进行一系列的深入探讨，不足之处各位朋友文后留言不吝指正。
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